近年来新能源汽车的发展非常迅猛，其渗透率在逐月提高，不仅在乘用车领域已经取得主导地位，销量增长势头强劲，预计在今年底前其渗透率将超过40%，而且在商用车领域新能源汽车取得的优势也慢慢变得明显，城市新增大客车市场已基本被电动大巴车占领，在轻型卡车市场和大型卡车、城市专用车辆市场，电动汽车竞争已经势不可挡。

  特别是随着某新能源汽车公司20万辆商用车基地的建成达产，必将促进商用车向电动化的趋势加速发展。现开辟一个专栏，介绍新能源汽车的制造工艺知识，欢迎网友们参与讨论及投稿。 新能源汽车整车制造工艺范围 本文所指的新能源汽车是指区别于主要是采用传统石化燃料作为动力源而言的汽车，包含纯电汽车、插电混动汽车、氢燃料电池汽车。纯电汽车具有优良的驾驶性能、绿色环保的特性，成为了慢慢的变多人购车的第一选择，但电动汽车的电池成本过高，要使用到锂、钴、镍等贵金属，同样配置的电动汽车价格比燃油车要高得多，随着动力电池技术的持续不断的发展，电池成本降低后，电动汽车将会得到更快普及。插电混动汽车是具有了纯电汽车和燃油汽车的双重特征，这种车型可油可电驱动，且充分的发挥了发动机的中高速的燃油经济性和电动汽车快速起步及低速行驶时的优良性能，在充电桩还不够普及、充电不是很方便的情况下，仍然有很大的发展空间。氢燃料电池汽车是未来汽车的一个重要发展趋势，但目前存在的主体问题有氢动力总成成本过高、加氢站太少、高压氢气运输困难等，这类新能源汽车的普及需要一个较长的市场培育和降造成本的过程，暂时还没有规划在主流大批量生产线上生产氢燃料电池汽车。

  虽然纯电汽车和插混汽车的动力系统有很大的差别。但在在实际的工厂中，通过产线改造和设备适配，这两种车型是可以混线生产的。相对来说插混车型既有燃油驱动系统，又有纯电驱动系统，装配零件更多，工艺更复杂，需要对过程质量采取更为严苛的管控措施。

  新能源汽车整车制造工艺一般包含冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺、动力总成工艺、动力电池工艺。这些工艺过程事新能源汽车制造的必要环节，每一个工艺过程的制造效率、成本、质量都会体现在新能源汽车整车上，也决定了其品质的优劣和竞争力的强弱。好的汽车不仅是设计出来的，更是好的工艺制造出来的。

  纯电动、插电混动、氢燃料电池汽车之间的制造工艺区别 纯电汽车、插电混动汽车、氢燃料电池汽车都是装有动力电池的，只是各动力电池的容量不一样，采用纯电驱动的行驶里程有很大的差别。

  在整车制造工艺上这三种车型的车身零件和结构有很大差别，但其冲压工艺、焊装工艺和涂装工艺几乎相同，可以共线共设备柔性生产；而其总装工艺要设计不同的工位数，而且要设计车型专用工位，虽能共线混流生产，但混线生产时会降低生产效率，比如装配氢气灌的工位及设备，在装配纯电和混动车型时是用不上的；装配混动车型的燃油系统、排气管系统的工位及设备在装配纯电车型也是派不上用场的。因此在工艺规划时需要结合公司的产品发展规划做到合理的设计，避免浪费。

  新能源汽车制造工艺的研究内容 汽车制造工艺是研究怎么样最经济地把原材料加工为优质汽车零件和商品汽车的制造方法和过程控制的科学,它涉及制造原理、流程、条件、效益，也就是要解决能不能加工?怎样加工? 用什么方法加工、花多大代价加工、怎么检验测试等一系列问题，并落实到由工件、工装、工具、设备、仪器所构成的工艺系统中，大多数表现在工艺技术、工艺装备、工艺管理三个方面。

  对于一件成功的汽车产品来说,它的价值不仅取决于使用材料本身和产品设计，更取决于它的制作的完整过程一制造者对于材料的利用、加工操作的经验和技能。产品设计和制造工艺它们相辅相成，互为支撑，是生产优质汽车的必要条件，缺一不可，忽略哪一方面都会给公司能够带来灾难。

  新能源汽车制造五大工艺的研究对象不仅包含了工艺流程中的时间、速度、能源、方法、程序、手段、质量、环境、安全、工艺管理等一切与商品生产有关的因素，而且还包含制作的完整过程的数字化技术、制造大数据应用与趋势预测、人机一体化智能系统场景的规划及落地等，向着数字化制造、智能制造方向转型升级。

  工艺路线是指产品或零部件在生产的全部过程中，由毛坯准备到成品包装入库经过企业各有关部门或工序的先后顺序，制造地点及内制/外制分工等。零件工艺路线的划分也往往伴随着制造利益和责任的划分和转移，如确定内制路线，决定了该零件是在厂内制造，需要由厂内的人员负责完成该零件的工艺设计、投资、制造、检查、物流、管理的全部工作，同时也享受由此带来的劳动增值；如确定为外制路线，该零件的工艺设计及其所有的制造工序都由外部供应商承担，该零件的劳动增值和供货质量责任也由供应商承担。确定工艺路线分工与公司的发展的策略紧密关联，也与怎么样做成本核算有关。国内大部分的汽车公司大部分的零件是外制的，但有一家最近很火的新能源汽车企业却反其道行之，其大部分的零部件都是自制的。如车身上的大、中、小冲压件都是在自家冲压工厂生产的，车身上的各焊接总成也是在自家的焊装工厂制造，车轮总成的分装也是在总装工厂完成自动分装并自动输送至装配工位等。

  是指汽车企业在计划期内应当生产的产品产量和进度计划，一般按年度生产纲领做规划或制订计划。比如要规划一个年产各类汽车40万辆生产纲领的基地，不仅基地内的各生产工序都要按同样生产纲领进行设计和运行，基地外的配套厂家也应该具备同样的生产和供货能力，而且整车的销售经营渠道也必需畅通，也就是产、供、销都要达成同样的规模才可能正真的保证生产纲领的实现。

  生产纲领与作业班次、生产节拍、工作天数、设备综合开动率等关联，作业班次有单班、双班、三班生产制。工作天数是指一年内除掉国家规定的节假日后的工作日，这是国家规定的标准工作日，但每家企业往往会有自己的工作日历。在进行工艺设计或安排生产计划时，一般以生产线一年总生产时间即年时基数做为满足生产纲领的一个重要条件，比如标准年时基数：251天*7.5小时*2班=3765小时，或251天*7小时*3班=5271小时；最大年时基数：300天*7小时*3班=6300小时。在做工艺设计或生产安排时，一般按年时基数5000小时做为输入条件较常见，实际上班时间可以通过加班进行调节。

  生产节拍是指汽车制造流水生产中，相继完成两件制品之间的时间间隔，一般以秒计，比如一条生产线秒就可以生产一辆车或部件。生产节拍是与生产纲领紧密关联，（年时基数/生产节拍）*设备综合开动率=生产纲领。实际在做的工作中为了更直观表达和方便计算，常常用每小时生产汽车的辆份数即JPH来表达 ，如一条60JPH的生产线就是表示该产线辆车，用每天计划生产的小时数乘60JPH就能得出日产量，用年时基数乘60JPH就能得到年总产量。4.工艺合件

  工艺合件一般是由工艺提出的将两个或两个以上单独设计的产品零件组合成一个供货模块的部件，并定义一个唯一的工艺合件号。汽车产品设计师在开发设计零部件时往往是根据功能要求进行分项设计，工艺上出于便于模块化供货、方便制造、更好地保证制造质量、更好的经济性等原因，往往会根据生产线的真实的情况提出工艺合件定义需求申请，经有关部门研讨同意后，形成完整的车型工艺合件清单，并组织实施。，很典型的合件有仪表板总成合件、座椅总成合件、车轮总成合件、前保险杠总成合件、后保险杆总成合件、顶棚总成合件、前托架总成合件、后托架总成合件等，车身前地板总成合件、后地板总成合件、及其它车身钣金件合件。

  是指在产品技术设计阶段，工艺人员对产品和零件结构工艺性做全面审查并提出意见或建议的过程，工艺性分析是同步工程设计的一部分。主要包含产品结构是不是可制造，是否有明显的制造质量风险、现有的设备能否满足规定的要求、需要采取哪些工艺措施才能满足产品要求、需要补充哪些工具工装才能生产、该产品结构是不是在其它车型上出现过质量上的问题、要不要特殊的材料、生产线的通过性审查及改造方案、会否产生运动干涉、工具可达性核实等等，现在可通过数字化工艺设计平台做产品的工艺性分析，并进行虚拟验证和输出改善或改造的技术方案。

  是指根据汽车产品设计图及其要求开展该产品的制造技术及制作流程与工艺的方案策划及计划，包含产房、生产线、工艺设备、工装/工具、工艺流程及过程控制等的规划设计工作。工艺装备是指产品制作的完整过程中所用的各种生产线、专机设备、智能工作站及工装夹具的总称。工装夹具设计是指包括生产车型所需的夹具、刀具、模具、吊具、托盘、量具、检具、辅具、工具和工位器具等技术设计及选型工作。而工艺设计则是根据工艺规划开展车型制造所需的编制各种制造工艺文件和设计工艺装备技术规格或图纸的过程，是工艺规划落地重要环节。

  总之，新能源汽车制造工艺规划及设计需要有新的思维，在传统工艺的基础上确立新的目标，随着产品的创新进步，工艺的创新也必须更上一层楼，需要采取比较有效的工艺措施提质量、降成本、提效率、保安全，为新能源汽车使用安全上好保险锁，为提升产品竞争力增添力量。

  关键字：新能源汽车引用地址：新能源汽车整车制造工艺之——基础工艺知识介绍！

  12月19日，国务院正式对外发布《“十三五”国家战略性新兴起的产业发展规划》，规划期为2016—2020年。目标是到2020年，实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆，整体技术水平保持与国际同步，形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业。这是中国政府向年产销200万辆新能源汽车目标发起总攻的号角令。这个号角令对我国未来4年新能源汽车发展具有十分重要的、划时代的指导意义。 笔者理解如下： 1.目标鼓舞人心，但时间紧迫 我们国家新能源汽车到2020年产值规模达要到10万亿元以上，目标鼓舞人心。新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业要成为支柱性产业，其基本标志是要能实现10万亿元以上产值；到2020年，动力电池技术水

  当今车市第一关键词是什么？答案是：新能源。 在油价高涨的压力下，新能源汽车似乎临近“破茧而出”。正在举办的上海车展上，国内外汽车厂商无不格外的重视新能源汽车的展示，旨在为这个无限诱人的未来市场铺路。 跳出纸面上的概念，跑出实验室的模型，走下博览会的展台，新能源汽车确实已经渐行渐近。 但不得不承认，作为改变人类生活方式的全新产品，新能源车身价高昂、使用配套严重不足、性能安全问题仍存。导致绿色环保的新能源汽车，概念火热，市场遇冷。要真正走入千家万户，新能源汽车还有多少路要走？如何跨过重重门槛，开创汽车业的新能源时代？ 汽车新能源：概念热火，市场遇冷 依照国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，

  麦肯锡出版部执行总编曾问其公司全球资深董事合伙人：为何现在几乎所有的车企网站都可让用户个性化配置，选择外漆颜色、内饰和选装配置等等，却不提供“一键购买”？合伙人表示根据研究，汽车零售格局将在未来十多年发生天翻地覆的变化。   而这种变化不仅仅是来自于互联网科技对销售行业的颠覆，还有一个更重要的原因是未来电动智能汽车时代全面袭来后，未来汽车的整个场景模式都可能会发生颠覆性变革， 新能源汽车 作为新起之秀，正处在从0到1的过程中。从国家政策和网络公司的空前一致的步伐就能看出，中国的电动智能汽车正在雄心勃勃的入驻世界先进行列。因此，未来将如何挑选汽车、体验汽车？汽车零售会不会像二维码之于互联网金融的发展触点一样倒催生整个未来汽车的一

  核心提示： 发展新能源跑车，我们的固有消费理念是需要改变的。本文就哪几款车型堪当中国新能源汽车的代表做以分析。 2016年纽约车展刚刚落幕，与此同时，世界年度风云车也被揭幕，虽然马自达获得“世界风云车”与“世界年度设计”两个大奖，但笔者更关心的是：“世界年度环保车”最终花落丰田 Mirai,基于世界年度风云车奖项评委的权威性，这表明：丰田的Mirai已经深入人心，氢燃料电池新能源汽车的未来得到认可，且产业化的难度并没有想象中那么大。 当前，全球各个主要国家都在强力推进新能源汽车的发展与普及，也诞生了各自相关的代表性品牌或车型，而这些新锐代表则是这一个国家在新能源汽车上的一张名片。比如Mirai之于日本， 特斯拉

  在探讨新能源汽车的时候，不少的读者总是觉得HEV被认定不是新能源汽车耿耿于怀，特别是插电式混合动力PHEV，除开纯电模式的50-80公里的范围，后面是按照一台混合动力的车辆一样的运行的。而随着在补贴退坡下，随着对新能源汽车的直接现金补助下降，对于牌照等关键激励要素往纯电动汽车和燃料电池方向倾斜，混合动力汽车和插电式混合动力两条路径之间将直接进行竞争，这一对兄弟之间的竞争格局会如何，可以让我们说一说。   第一部分 当前中国市场HEV和PHEV市场情况对比 2018年1-7月，根据乘联会的数据，插电式混合动力总共销售的数字为11.83万台，而混合动力的销售数字是11.6万台。如果从过往三年来看，HEV和PHEV的较劲也是一直在进行的，

  对于目前中国的新能源汽车发展来说，完全依托市场风向的发展或许时机还未成熟，政府对此的大力扶持仍是必不可少的。在政府层面，国家应有顶层设计，出台有关政策法规，加强新能源汽车报废动力电池综合利用的行业管理，规范行业发展，并在税收等方面给予资金支持。 这是一个不谈环保无以言发展的时代。因为地球资源的严重消耗、环境污染的严峻形势，都在狠狠敲打着人类文明进步的飞快步伐。十七世纪初莎士比亚说： “生存还是毁灭，这是一个值得考虑的问题。”这样的一个问题摆在当代全球工业文明的革新当中来看，竟也是极为恰当并引人深思的。 刚刚结束的2018中国电动汽车百人会论坛上展示了一组数据：2017年全球主要国家的新能源汽车销量超过了142万辆，中国达到77.

  普科科技（PRBTEK）提供汽车,特别是电动汽车的一系列测试的设备，可按用户想要定制，或半定制一系列的自动测试功能: a.电池测试:提供锂电池，超级电容器等一系列储能设备的充放电模拟测试,和性能分析。 b. DC/DC，AC/DC转换器的能效测试。 可通过高精度的功率分析仪，配合高精度的电流和电压传感器，分析逆变器的转换能能效。 电动汽车模拟器: ProbeMart提供全球领先的4象限电源模拟器，可以实时模拟动力传动系统，ECU, 和汽车电子,电动机,充电桩/站的供电与耗电状态。可支持LV124、VW80000、 DIN40839、ISO16750、ISO7637等汽车电子测试的标准。 功率分析 在新能源领域，系统的能耗与效率

  日前，《经济参考报》记者从有关方面了解到，经过数月的进一步调研和论证，由工信部、科技部等部门参与制定的《新能源汽车产业规划(2011-2020年)》最终改为《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》(下称《规划》)，并已上报国务院。根据《规划》，我们国家新能源汽车发展将是混合动力和纯电动车两轮驱动，未来十年产业核心技术投资将达千亿元。 “汽车行业的预期是，中国汽车保有量将从2009年的6280多万辆跃升到2020年的2亿辆，未来能源安全、环境保护和交通压力等问题将进一步凸显，加快培育和发展新能源汽车有助于解决矛盾。”工信部装备工业司司长张相木表示。 据透露《规划》的目标包括两大块，一是

  电池热管理系统设计

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